いくつか注意点があります。
これはフレーム車のボディのためです。プロジェクトは2013 FJクルーザーのために特別に設計されました。
2.合法性については、現地の法律を確認してください。
あなたがこれをやろうとしているならば、あなたはあなたの車に合うように修正をしなければならないでしょう。
さて、今私たちは邪魔にならないことを得ました、ほとんどのSUVは今や車の後部にマウントされたタイヤがついていない少しだけ金属の後部バンパーを持っていません。これはほとんどの人にとっては問題ありませんが、もし金属製のバンパーをオフロードにして車体の損傷を減らすことを計画しているのなら、私のFJは後部タイヤキャリアを装備していました。車の下からタイヤを引き出すことは、2つの理由で有効です。 （1）車両が4WDの間は、4輪すべてに同じサイズのタイヤが付いているはずです。私が知っているほとんどの人は、オフロード用の車両を製造しようと決心したときに大きなタイヤになり、車両の下のスペアタイヤは変更されません。 （2）誰かがリアタイヤを泥の中で吹き飛ばして車両がそのフレームに落ちると、タイヤを車両の下から取り出すのは長く危険な作業です。
プロジェクトで使用されているツール
溶接機
アングルグラインダー
分度器
ハンマー
クランプ
みじん切り
スキルのこぎり
ジグソーパズル
ソケットセット
クランプ、たくさんのクランプ
用品：
ステップ1：何、どのように、なぜ、計画。
なに
あなたはあなたの車を保護し、私のルーフラックやキャブの中にいないものを運ぶためにバンパーを作りたいと思います。
その理由
（私はそれが順不同であることを知っていますが、それはタイトルとしては良く聞こえます）
車を保護したいのは簡単なものです。タイヤをフレームの下、ルーフラックの上、キャブの中などに入れたくない。私はまた、屋根や運転室の中に余分なガスを貯めたくありませんし、時々車の外に回復装備や飲み物を持っているのがいいかもしれません。何でも手に入れる。
どうやって
バンパーは車を保護することができます、私はそれが車体の代わりにそれにぶつかる何かに滑り込むなら、それで側面の周りを少し包むこともしたいです。タイヤはタイヤキャリアの上に乗ることができます、そして私は私がガスを必要としないなら私がそこにクーラーを置くことができるように私が棚のようにちょっとガス缶ホルダーを作ることができます。
計画
あなた自身にこれらの質問をしなさい、そしてそれはあなたの計画にあなたを導くのを助けるでしょう。私の場合は、当初、私が望んでいたのは、約4カ月後、ブランコが遅くなったことだけでした。
バンパーは何かを打つのに十分な強度を必要とします、それは40マイル/時のクラッシュからあなたを救いませんが、木に戻ったり、岩の上に落下しても大丈夫です。これはあなたの車のフレームに固定する必要があります。このバンパーのためのスペースを確保するために、車両のどの部分を切り落とすかを選択する必要もあります。スウィングアウトを追加すると、バンパーに多くのストレスがかかり、フレームの上下両方にバンパーを固定する必要があります。
このプロジェクトのための私の計画は私を軌道に乗せ続けるためにそれに書かれたいくつかのアイデアを持つ簡単なスケッチでした。アイデアは非常に単純な外骨格タイプのバンパーを持つことでした。それは私が前の年の私のトレーラービルドから残されたように私が手にしていたものであるので、私は正方形のチューブを使うことを選びました。これは私が欲しければ後で私にそれを拡大する能力を与えるであろう強い光のバンパーを持つことを可能にするはずです。
ステップ2：切削加工
私の車では、私はバンパーをすべて取り外し、フレームの後部だけを残した。穴を埋めるためにプラスチックの一部を使いたかったので、時間をかけて丸ごと取り外し、金具を袋に入れて紛失しないようにしました。
私の車はトヨタの株ではなく、「ドックで」のトレーラーヒッチが付いていた。まだ牽引できるようにするために、私はOEMヒッチを購入し、私のバンパーのベースアンカーポイントとしてアフターマーケットのものを使用しました。
ステップ3：財団
私は自分のオリジナルヒッチを私の基礎として使っていたので、これは私にとって簡単なステップでした。フレームにボルトで固定する2つの支柱も追加しました。私は何人かの人々がフレームに溶接するのを見ました、私は個人的にフレームに何かを溶接するファンではありません。それが傷つけられるならば、それは研削するのとは対照的にボルトを外すのがはるかに簡単です。ほとんどのフレームは牽引バーを取り付けるためのストックホールを持っています、私は基礎を作ることへの良いスタートであることを提案するでしょう。 Grade 8ハードウェア、必須ではありませんが、バンパーに大きなストレスがかかる可能性があるため、強くお勧めします。 1/2 "ハードウェアのGrade 8ボルトを使用すると、引き出すのに+ 90k lbsそしてせん断するのに+ 20k lbsが必要になるでしょう。
私はメインサポートに私の既存のハードウェアを使用しました。2つはワッシャー付き1/2 "UNCハードウェアを使用し、フレームの両側にはそれを所定の位置に固定するために1/4"プレートを使用しました。これは私に私の建設を始めるための私のハードポイントを与えた。
メインブレースには、3/8 "プレートを使い、安いRyobiジグソーでそれをカットしました。それは速くはありませんでしたが、それなりのスピードでカットしました。すべてを一緒に溶接する前に、私はモックアップしたレイアウトを車両の後部に配置し、それから支柱を固定しました。再現性について心配する必要がなかった一回限りの製品でした。
ステップ4：バンパーを作り始める時間
この段階では、私はそれをフレームの中心に来るように測ってそれを測定する1 1/4 "正方形のチューブの完全な10 'スティックを取り、フレームの形状を維持するために切断と溶接を始めました。バンパーを正しい位置に溶接してから溶接していることに注意してください。
ステップ5：翼をもっと複雑な形にする。
スクラップテンプレートは、正方形の管で複雑な形状を作成する方法を私が知っている最も簡単な方法の1つです。私の場合は1インチの木のストリップをテンプレートとして使用します。バンパーの次の部分を移動させたい場所にスクラップを移動して締め付け、ペンで印を付けます。スクラップをオフにして、スクラップでマークした線の端にある金属に四角形の線をマークしますこれがあなたの新しい基準線です。ノッチを切り取りますが、角筒の「ピボット」側をそのままにしておくと、折り目のためのヒンジとして機能します。厚さ8インチの材料を使用していたので8インチ。それを溶接すれば新しい角度が手に入ります。金属の正確な位置を測定できるので、この方法が好きです。
私は車の後部全体を保護するために後部バンパーがよく車輪の近くに行くことを望んだ。注目すべき1つのことは、車体にフレームがあり、ボディがフレームに対して曲がることです。このバンパーはフレームに取り付けられていて、体を包み込みます。このために、金属製のバンパーが体を約2インチクリアすることを望みました。
これが次のステップでどのように行われるかについて、私はもっと詳しく述べています。
ステップ6：詳細な切削角度
ステップ1：ここで私は54度の角度が必要だとわかりました。
ステップ2：資料に新しいベースラインを作成します。
ステップ3：新しいベースラインの両側に2、27度の線をマークします。
ステップ4：Vをカット
ステップ5開いた端を折ります。
あなたが望むならあなたは全部をカットすることができますが、私が必要としていたもののために4辺のうち3辺をカットすることは私のためにうまくいきました。
ステップ7：バンパーの底部に同様のレールを作る時間。
あなたがスケッチで気づいたならば、私は私のフレームを作るために2本の正方形のチューブが平行に走るという考えを持っていました。このステップのために、私は今作ったバンパーのトップを外し、溶接部をきれいにし、それをボトムレールを作るためのテンプレートとして使いました。 2本のレールが確実に同じになるように2本のレールが近づくようにするために、レールを切断して固定し、それぞれの折り目を固定してから、四角いチューブを下に動かしながら曲げました。最後に、トップレールに合うように端を曲げました。
ステップ8：プラスチックの追加とバンパーの取り付けで翼の形状を完成させます。
車両の後部には、AC、エアバッグ、ドアを正しく機能させるための通気口があります。これらは私のバンパーであったものの周りのラップで覆われています。私はバンパーの中心やFJCを動かしているほとんどの人々によってはぎ取られるだけのプラスチックウイングレットを必要としませんでした、しかし、私は私の通気孔を保護するプラスチック部分を再インストールする必要がありました。私は私のバンパーの翼を作り終える前に私はそれをフィットさせたかったので、これらのプラスチック部品にいくつかの突起があります。
翼自体は私がバンパーのトップレールに使ったのと同じ方法で作られました。
ステップ9：三角測量三角測量三角測量
あなたがこれまでのところ全てがお互いに比較的平行であることに気付いていないならば、それはルックス部門でその善ですが、それはどんなオフロードにも耐えられないでしょう。翼は機能し続けるために必要な強度を持ちそして失敗しないようにそして事故でより多くの損害を与えるために三角測量される必要があります。これはまた底の柵が入ったところであり、底の柵は側面のプラスチックの下にあるので、これは私が車両の露出した車体の下に三角測量して金属片を置くことを可能にします。
ステップ10：ファイナルフィットとフィニッシュ
あなたがバンパーとしてそれを維持したいのであれば、現時点ではバンパーはほぼ完成です。この時点で私はバンパーを基礎サポートに再取り付けし、それをバンパーを上に並べて、すべてがまだ正方形であるかどうかチェックした。溶接すると物が反りがちです。私が満足したら、私は基礎をバンパーに固定し、それから基礎からフレームからボルトを外しました。ほぼ完全なバンパーが行われました。端をキャップして最終的な溶接をしてから手を触れてから下塗りをしてバンパーを塗装しました。
私は数ヶ月間この状態でバンパーを去った。私はテキサス州ギルマーのローンスタートヨタジャンボリーでの最初の遠出で数回の旅行でそれを取った。それは私がいくつかの階段（岩棚）に沿って車の後部に薬を注ぎそして壁をこすったとしてそれ自身を払った。バンパーが受けたすべてのダメージをバンパーが守ることができなかった2本のフラットタイヤ以外に、スプレーペイントで修正された傷がいくつかありました。
ステップ11：スウィングアウトタイム
バンパーはバンパーとしてそれ自身を証明したが、私はすぐにバンパーにかかる負荷を完全に変えるスイングアウトを学んだ。ほとんどの荷重が後ろまたは下から来る前に、既存の3/8 "サポートはたっぷりとなっています。今では、バンパーより20または20インチ高くなったタイヤの荷重と、構造物に取り付ける予定の他の荷重があります。これらの新しい負荷の回転に抵抗するために追加されることになっていますが、私は自分自身に先んじています。
ヒンジスタイルを選択
2つの主なヒンジスタイル、デュアルシア、スピンドルがあります。二重せん断には2つのプレートがあり、ドアヒンジと同様に、ヒンジはその間にあります。もう一つはスピンドルです、それをマウントするためにそれほど多くの支持構造を必要としないので私はスピンドルを選びます。
スピンドルを取り付ける
私はスピンドルを取り付けるために同じ3/8 "プレートを使用してスピンドルをマウントしました。スピンドルは両方を通り抜けてそれらの両方にそして次にバンパーにスピンドルを溶接しました。私はスピンドルの上部を取り、それをバンパーを外さないようにしているので、バンパーの作業中に錆びないように塗装したので、建物を確認することができます。欲しいところでした。
ステップ12：バンパーを強化する時
私はもともとこれを単なるバンパーとして作ったので、スイングを取るものではない私はそれを強化しなければならなかった。私は段階的にバンパーを強化したので、これらの写真は少し乱れているでしょう。
ステップ1：2つの正方形のチューブを一緒に結び、スピンドルプレートを箱に入れます。
ステップ2：両側のトップレールを2倍にします。
ステップ3：バンパーが転がらないように、トップレールからフレームにパーマネントクランプを取り付けます。これは両側で行われました。フレームにマウントするクランプの部分は、フレームの既存の2つの穴を使って固定します。それはまたそれが滑らないようにフレームを包みます。バンパーに取り付けられた部分もバンパーを包みますが、それは所定の位置に溶接されています。
ステップ4：ウイングプレート、私はいくつかのボール紙を取り、私がバンパーをはめ込むのに必要な形状を辿り、それからオートキャットでそれを描き、会社が2つの1/4インチ厚プレートを各ウインドに1つカットしました。バンパーの上部をフレームに固定するための角度です。
はい、それは少しやり過ぎですが、私が欲しかった最後のことは、私のバンパーが車を傷つけたり、誰かを傷つけたりすることの一部でした。これは、時速80マイルで高速道路を下ることを含め、常に背中にあることを忘れないでください。
ステップ13：スイングアーム
スイングを3つのセクションに分けています。アーム、タイヤホルダー、機器ホルダー。
アームデザイン
私は腕を強くしたいが、大きくはしたくない、そして私は普通FJの後部に入るので、腕を素早く開閉できるように簡単な掛け金が欲しかった。私がこれを言っているのは、そこにあるたくさんの「キット」がスイングを閉じるねじ付きボルトを持っているからです。
先にも言ったように腕自体は2 "角のチューブです、私はそれがたるんだ重量がかかるので、私は腕に小さな上向きの弓を置く。金属は強いがすべての金属弓。これは金属のようにスリットを切ることによって行われた私はバンパーを使ってそれを再結合したので腕へのわずかな上向きのトラックがある。
私はそれを私がするのが合理的だと思う唯一の方法でテストしました。私は腕を車から90度外に向けて座らせましたが、腕が一番弱くなる可能性があります。スイングアウトアームでストップがなく、新鮮なベアリングが入っていたので、私はこれをお勧めしません。あなたは私の220ポンドでさえそれがバンパーを下げたのを見ることができる。これは、テストの時点ではバンパーが完全に補強されていなかったためです。
ラッチ
トグルは、McMaster-Carrに注文したロックトグルです。その受信機に角度を付けてマウントされています。これは、アームがホルダー内に両方向に引っ張られてそれを所定の位置に固定するように行われる。受信機とアームの両方とも、塗料が絶えず磨耗するので、厚さ1/8 "のステンレス鋼板がそれらを裏打ちしています。他の人はここでプラスチックを使用し、プラスチックはより静かです。ずっと後に私はバンパーが閉位置に乗ることを可能にするためにラッチの受信機側に傾斜路を置いた。
アシスト
あなたはこの腕がずっと歌っているのを望み、テールライトをノックアウトするのも同様にあなたがそれを閉じて欲しくない。これらは両方とも車両の損傷や人体への危害を引き起こす可能性があります。多くの人は、スイングアームを開いた状態にロックするためにピンを落として使用し、スイングアームが行き過ぎないように機械的に止めます。私はガスストラットを使うことを選びました。私は私の腕を開いたままにするために240ポンドのガスストラットを選びました、私が30度の角度であれば私は腕を開いたままにしておくことができるのでこれを選びました。ドアを閉める力、それは少しではありませんが、それは簡単に行われます。
ステップ14：運送人
スイングアウトはタイヤとジェリー缶かクーラーのどちらかを保持するように設計されていますこれらの部品を設計する時が来ました。
タイヤキャリア
タイヤは、缶/クーラーマウント用のスペースを確保するために、できるだけ運転席側に配置する必要がありました。タイヤは常にマウントされるので、タイヤをピボットに近づけることも選択しました。缶/クーラーは常に定位置にあるわけではありません。
キャリア自体は、2 1/2 "角のチューブまで取り付けられた単純な2"正方形のチューブでした。 2 1/2 "の正方形のチューブは、2"のチューブの上を滑るように彫られていたので、私は望んだ角度と、ジョイントの周りにかなりの量の溶接をすることができました。私はそれをすべて持っていないスイングアームの上にいくらかの負荷を得ることができるように少し角度を付けてタイヤを置いた。タイヤを保持するビームを強化するのを助けるために2つの斜めのサポートも加えた。プレートはもう少しその3/8 "プレートのうち、私はバンパーのメインマウントを作っていた。スタッドはキャリアの背面に溶接されているため、破損した場合に簡単に切断でき、新しいものを溶接することができます。 （彼らは持っている）
缶/クーラートレイ
私はトレイ自体をできるだけ軽くしたいと思っていました。それは主要なタイヤキャリアに結び付けられます、しかし、それが私のナンバープレートをブロックするので私は遠端でサポートを持つことができなかった何人かの人々のキャリアとは違って。私は3つの支柱が缶ホルダーを支えるようにすることを選びました、そして、それは今数年の間うまくいきました。
ステップ15：それを使用してください。
私はあなたがあなたがゆっくりと後部のキャリアを積載して、そしてそれがあなたの車の上でどのように扱うかを見ることを勧めます。私はこの記事を投稿しましたが、ほぼすべてが予定通りに進んだようですが、後部スウィングアウトをゆっくりとロードし、数週間のうちにバンパーを補強するために時を経て投稿したサポートを追加しました。私はまた私が作ったタイロッドを取り外しました。それはスイングを後部ドアに結び付けました、考えでは涼しいが実際にはひどい。それは、後部ドアの異常な質量、そしてそれがついている間の振り出しが原因でした。私は後部ドアを開けたくありませんでした。私は最後にガスストラットを使用することを選びました、そしてそれは素晴らしかったです。
